Темные лошадки в гонке инвесторов

О трех кандидатах — «Ренове» Вексельберга, новосибирском «Новапорту» и русаловском «Базэл Аэро» — известно уже хоть что-то, пусть и не всегда хорошее. А вот что собой представляют компании ООО «Аэроинвест» и ЗАО «Кислородмонтаж»?

СПАСИБО, ЧТО КУПИЛИ

О компании «Аэроинвест» известно, прямо скажем, немного. Это зеленый новичок на рынке: первые упоминания об «Аэроинвесте», которые заслуживают внимания, относятся к 2012 году. Тогда ООО «Аэроинвест» выкупило калининградский аэропорт «Храброво» у банка «Санкт-Петербург». Вроде в конце 2012 года «Аэроинвест» даже заявлял о готовности вложить что-то около трех миллиардов рублей в реконструкцию «Храброво». Ни о развитии и осуществлении этих планов, ни о каких-то кардинальных переменах в «Храброво» с тех пор ничего не слышно. Зато известно, что в 2013 году «Аэроинвест» также стал инвестором международного аэропорта «Минеральные Воды», поделив с регионом акции в соотношении 30 на 70 — в свою пользу, разумеется. Безусловно, об опыте развития и управления, о каких-либо успехах молодой компании говорить не приходится: пока они просто купили два аэропорта.

САПОГИ ТАЧАЕТ ПИРОЖНИК

Но если «Аэроинвест» — это новичок, то ЗАО «Кислородмонтаж» вообще смотрится аутсайдером в гонке инвесторов. У «Кислородмонтажа» нет аэропортов в управлении, они строители: проектировщики, застройщики и заодно производители металлоконструкций. Безусловно, это не просто строители, а создатели сложных объектов. Именно ЗАО «Кислородмонтаж» выполняет работы по монтажу и техобслуживанию криогенного оборудования на космодромах «Байконур» и «Плесецк». Но при чем тут «Емельяново»? Понятен интерес строительной компании к процессу реконструкции терминала. «Емельяново». Это, конечно, в некотором смысле стройка века, потому что, во-первых, масштабная, а во-вторых, такое ощущение, что красноярцы ждут ее уже сто лет. Другой вопрос: построят здание терминала, и что дальше? Сумеют ли управлять? А развивать как будут?

КРИТЕРИИ ВЫБОРА

Губернатор Лев Кузнецов недвусмысленно озвучивал намерение краевых властей передать «Емельяново» в управление тем инвесторам, которые справятся с задачей по развитию аэропорта в давно обещанный горожанам пассажирский и грузовой хаб. Депутат Заксобрания Петр Медведев так прокомментировал шансы участников конкурса:

«Победа в конкурсе зависит от профессионального уровня заявителей. Есть фирмы, которые себя уже зарекомендовали на этом рынке и могут подтвердить, что определенного типа работы выполняют качественно. У новичков шансы, конечно, ниже».

Так что, отметим без сожаления, что вероятность победы в гонке инвесторов ООО «Аэроинвест» представляется крайне низкой, а шансы ЗАО «Кислородмонтаж» и вовсе стремятся к нулю. Жаль только, что время уходит.

ФАКТОР ВРЕМЕНИ

Будем надеяться, что «Емельяново» не станет полигоном для экспериментов: а получится ли у покупателей управлять, а у строителей развивать? И так уже упущено слишком многое за те тридцать лет, в которые не производилась кардинальная модернизация главного аэропорта большого края, удачно расположенного в самом центре страны. Надо сказать, что краевые власти понимают: построить терминал недостаточно, главное — развивать аэропорт. Так что тревогу вызывает только одно: в какие сроки краевые власти смогут подробно и обстоятельно рассмотреть поступившие заявки? Компаний, заявившихся на конкурс, в избытке, а вот время — в дефиците. Депутат Заксобрания Юрий Швыткин утверждает, что рассмотрение заявок продлится не дольше месяца:

«Подали заявки на участие в конкурсе компании "Ренова", "Базэл Аэро", "Новапорт", "Аэроинвест" и строительная организация "Кислородмонтаж". В течение месяца рабочая группа рассмотрит эти предложения, затем представит результаты рассмотрения на сессии Заксобрания».

Конкурс заявок — месяц, срок рассмотрения — месяц, сколько продлится обсуждение — непонятно. Так и уходят, буквально сквозь пальцы, месяцы тех лет, которые могли быть потрачены на модернизацию «Емельяново», к которой уже давно все готово. Сколько еще будет потеряно времени — неизвестно.