Срок службы Ан-26, которые активно используют в Сибири, хотят продлить до 60 лет

Дочерняя структура Росавиации — ГосНИИ ГА заказал сертификационные работы по продлению срока службы турбовинтовых самолетов Ан-26 с 50 до 60 лет, сообщает Авиатранспортное обозрение со ссылкой на Интерфакс.

Ан-26 выпускали с 1969-го по 1986 год, всего на Киевском авиационном заводе было выпущено почти 1400 машин этого типа. Это грузовая версия пассажирского самолёта Ан-24 для линий малой и средней протяжённости. Поскольку пассажирский Ан-24 перестали выпускать ещё в 1979 году, а острая нужда в самолётах такого типа на постсоветском пространстве сохранялась, с 1999 года Киевский авиазавод начал переоборудовать в грузопассажирский вариант более «молодые», чем Ан-24, «грузовики» Ан-26 и Ан-26Б, которые назвали Ан-26-100 и Ан-26Б-100 соответственно.

По данным Росавиации, по состоянию на февраль 2025 года 11 российских авиакомпаний продолжали использовать 26 грузопассажирских самолетов Ан-26-100 и 13 грузовых Ан-26. Эти неприхотливые машины, способные садиться даже на грунтовые аэродромы, в основном летают в Сибири и на Дальнем Востоке.

Крупнейшим эксплуатантом воздушных судов данного типа является авиакомпания «ИрАэро», в парке которой 13 таких самолетов. У красноярской «КрасАвиа» самолёты такого типа (Ан-24 и Ан-26) летают в Ленск (Иркутская область), Светлогорск (Туруханский район), Северо-Енисейск и Таксимо (Бурятия). В эксплуатации компании 4 самолёта Ан-26-100 в возрасте от 43 до почти 48 лет и 3 ещё более древних Ан-24 в возрасте от 49 до 53 лет.

Проблемы с поддержанием лётной годности Ан-26 и Ан-24 начались с 2014 года, после разрыва отношений с украинским разработчиком этих типов — компанией «Антонов». Поставки в Россию иностранных региональных турбовинтовых самолётов невозможны с 2022 года из-за санкций. Разработка новых российских аналогов столкнулась с многочисленными задержками.