«ИрАэро» обратилась более чем к 20 авиакомпаниям стран АСЕАН с предложением передать компании в мокрый лизинг (с её экипажами и несением эксплуатационных затрат) средне- и дальнемагистральные самолёты сроком на один год с возможностью продления. Об этом сообщает
телеграм-канал Авиаторщина.
О том, что Минтранс направил обращения «Ираэро» в управления гражданской авиации стран АСЕАН, на сессии делового форума «Россия — АСЕАН» рассказал заместитель генерального директора авиакомпании Сергей Крупнов.
По оценке компании, направление АСЕАН уже вышло на третье место по популярности среди российских туристов после Турции и стран СНГ, причём около 90% этого потока приходится на Таиланд и Вьетнам. Сейчас перевозки в Юго-Восточную Азию «ИрАэро» выполняет на Sukhoi Superjet 100. Однако эксплуатация этого типа воздушных судов на дальних маршрутах обходится слишком дорого. Самолёт не предназначен для полётов на 7,5 часов, и бортам компании приходится выполнять технические посадки в Китае для дозаправки. Дополнительный фактор – рост цен на топливо. В определённый момент стоимость керосина на Филиппинах достигала $3500 за тонну при том, что в экономику рейсов закладывалась цена чуть выше $1000.
«Получается, что билет сегодня вырос на $300. И переложить на туриста эти затраты невозможно. Туристы просто никуда не полетят», — отметил топ-менеджер «ИрАэро».
В компании считают, что проблему можно решить либо за счёт субсидирования перевозок странами АСЕАН (как это делают Китай и Египет), либо благодаря использованию более вместительных самолётов. До получения отечественных среднемагистральных Ту-214 «ИрАэро» решила искать более вместительные чем SSJ100 лайнеры за рубежом. Предполагается, что они будут базироваться в Москве, Сибири и на Дальнем Востоке и использоваться как на международных, так и на внутренних линиях.
В «ИрАэро» обращают внимание на то, что из-за топливного кризиса некоторые авиакомпании стран АСЕАН уже сократили программы полётов, часть перевозчиков вынуждена «приземлить» свои самолёты. Российский рынок, по мнению компании, способен стать для них источником дополнительной загрузки и стабильной выручки.
«Во время этого мирового топливного кризиса это и есть та самая тихая гавань и спасение для авиаперевозчиков стран АСЕАН, которые могут дать нам вместительное воздушное судно, минимизировать свои коммерческие риски и тем самым направить силы на развитие туризма между нашими странами», — заявил заместитель генерального директора «ИрАэро» Сергей Крупнов.
Первые новости
