ДТП и пробки — взгляд с разных сторон

Согласно предоставленным Красноярскстатом сведениям, в 2015 году в Красноярском крае из 100 тыс населения 17,3 человека погибли в результате дорожно-транспортных происшествий. Если учесть, что в 2015 году численность населения Красноярского края держалась на уровне 2,8 млн, то получим около 484 смертей на дорогах за год. Это количество за последние годы примерно стабильно. То есть порядка полутысячи смертей в год являются ценой той транспортной ситуации, которая сложилась в крае. Не будем забывать также о травмах и материальном ущербе.

В беседе с 1-LINE региональный координатор федерации автовладельцев России (ФАР) в Красноярском крае Егор Фролов назвал главной причиной аварий состояние дорожной сети и уход за ней.

«В первую очередь, в Красноярске есть очень большие проблемы с разметкой проезжей части и с качеством самого дорожного полотна, а также с освещением. Особенно это сказывается в зимний период. Сейчас темнеет очень рано, и зачастую пешеходов просто невозможно увидеть на нерегулируемых дорожных переходах», - пояснил он.

По словам Фролова, большинство аварий происходят в весенний и осенний период:

«В осенний период проблемы возникают, когда выпадает первый снег, а дорожные службы не успевают от него избавляться. В результате, неопытные водители не справляются с управлением, наезжают на ледяной накат и, естественно, происходит ДТП. А весной зачастую происшествия происходят потому, что у нас лужи вовремя не уходят с дорог из-за нехватки ливневок».

Причиной аварий также становится некачественное проектирование.

«Проектирование проезжей части у нас, к сожалению, не направлено на безопасность дорожного движения», - подчеркнул эксперт.

Общественные активисты в качестве решения проблемы аварий также указывают на необходимость сокращения автомобильного потока, развития общественного транспорта, создания инфраструктуры для велосипедного движения.

Член общественной палаты Красноярска, координатор проекта «Городской велосипед» Мария Быстрова сообщила 1-LINE, что создание необходимых условий для вело-движения позволит избежать аварий с участием велосипедистов.

«Инфраструктура — это первое условие безопасности для любых участников движения. Сейчас же для движения на велосипеде не создано ничего, кроме ПДД, которых явно недостаточно и они несовершенны, а ведь все больше людей используют велосипед в качестве транспорта. Качественная велосипедная инфраструктура делает движение велосипедистов упорядоченным и предсказуемым для водителей автомобилей, позволяет не мешать пешеходам, дает возможность самим велосипедистам чувствовать себя безопасно и комфортно», - рассказала она.

Знаменитый российский географ Борис Родоман считает, что проблему ДТП и пробок может решить только избавление от излишней автомобилизации.

«Просматривая дискуссию в Интернете, убеждаюсь, что подавляющее большинство ее участников видит проблему пробок как задачу усовершенствования автомобильного движения, причем с позиции только «автолюбителей» (в широком смысле слова) — и тех, кто за рулем сидит, и их пассажиров, будь то машина частная, служебная или такси. И все хотят, чтобы с их пути убрали те или иные помехи», - заявлял он ранее, комментируя борьбу «синих ведерок» с «мигалками».

Однако, по мнению специалиста, единственным действенным решением проблемы могут стать пешая ходьба и общественный транспорт.

«Освободившись от пробок, автобусы и троллейбусы будут ходить быстрее и оборачиваться чаще, их провозная способность возрастет. Потребуется, конечно, и некоторое усовершенствование общественного транспорта, но не такое уж значительное», - пояснил Родоман.

По мнению экспертов, пересесть на общественный транспорт автомобилистам мешает не реальная необходимость, а привычка, престиж пользования автомобилем.

«В больших городах и их пригородах из-за дорожных пробок автомобиль давно уже не является самым скорым средством передвижения для большинства жителей. Вернуться к общественному транспорту мешают привычки и амбиции. Автомобиль – важнейший предмет престижного потребления, его марка – показатель социального статуса», - пишет Родоман.

Но 500 смертей в год — не слишком ли высокая плата за амбиции и привычки?

Дмитрий Косяков