В Красноярском крае меняется маршрутная сеть общественного транспорта

На заседании парламентарии обсудили обеспечение жителей региона транспортным обслуживанием. После внедрения в 2025 году обновлённого территориального устройства местного самоуправления, в составе края стало 6 городских и 33 муниципальных округа. Данные изменения повлекли за собой корректировку схемы движения общественного транспорта, которую представил министр транспорта Дмитрий Зотин. 17 межмуниципальных маршрутов перешли в категорию муниципальных, а 7 прежних муниципальных теперь связывают округа между собой. Также было запущено 8 дополнительных муниципальных маршрутов, соединяющих населённые пункты с административными центрами муниципалитетов.

В Красноярске для обслуживания присоединённых территорий, включая Солонцовский, Мининский, Элитовский сельсоветы и пгт. Берёзовка, было открыто 8 автобусных маршрутов. Для жителей присоединенных к городу территорий в два раза снизилась стоимость проезда.

Со стороны глав муниципалитетов поступили замечания. Так, глава Боготольского округа Александр Байков указал на высокую степень износа автобусов. Руководитель Сосновоборского округа Алексей Кудрявцев обратил внимание на несогласованность графиков движения, что лишает пассажиров возможности добраться до административного центра без пересадок.

Общий сигнал с территорий сводится к тому, что вновь созданные маршруты пока не обладают достаточным пассажиропотоком и являются убыточными для операторов перевозок.

Председатель комитета по экономике и налоговой политике Егор Васильев резюмировал: «При изменении административно-территориального устройства чаще всего нам задавали вопрос: как будет организована работа общественного транспорта? Главная наша установка — всё, что удобно, привычно, должно остаться, и стоить проезд должен, как и прежде. Второе — должны появиться маршруты, востребованные в связи с изменениями территориального устройства. Третья установка — расписание должно соответствовать расписанию тех ключевых мест, которые интересуют людей. Если есть какая-то межмуниципальная поликлиника или больница, маршруты должны быть подстроены под ее график работы. Тоже самое касается других точек притяжения, например, торговли, развития каких-то индустрий.

Если подводить промежуточный итог, каждый год видим всё больше и больше государственного участия. Меньше работают рыночные механизмы, зато больше надёжности и понятности с точки зрения построения экономики транспортных перевозок. Но главная установка — чтобы было удобно людям».